Расчет мощности электродвигателя

сила тяжести НВ, Н;

средний диаметр нарезки НВ, м;

угол подъёма винтовой линии НВ, 0;

угол трения в нарезке НВ, 0;

диаметр пяты НВ, м;

коэффициент трения в пяте (при трении стали по чугуну);- передаточное число редуктора;

h - КПД передачи (редуктора);

(1.5.1.2)

(1.5.1.3)

Средний статический момент при этом составит:

; (1.5.1.4)

Для установочных механизмов, работающих в повторно - кратковременном режиме, мощность и момент двигателя необходимо определить из условия нагрева двигателя по среднеквадратичному току, а также из условия обеспечения достаточно быстрого разгона двигателя, чтобы время установки валков было минимально. В этом случае при определении момента двигателя надо учитывать динамическую нагрузку, возникающую при ускорении вращения деталей в приводе, от двигателя к нажимному винту.

Момент инерции механизма:

(1.5.1.5)

(1.5.1.6)

(1.5.1.7)

Динамический момент:

(1.5.1.8)

где Vm - максимальная скорость перемещения винтов, м/с;- среднее перемещение верхнего валка, м;- шаг нажимного винта, м.

(1.5.1.9)

Необходимая мощность двигателя:

(1.5.1.10)

Желаемая скорость вращения двигателя:

(1.5.1.11)

(1.5.1.12)

Зная и выбираем двигатель со следующими техническими характеристиками:

Выбираем асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа DSF450S 120-6, рассчитанный для повторно-кратковременного режима работы с ПВ = 30%, со степенью защиты IP55, с изоляцией класса F. Технические данные двигателя представлены в таблице 1.5.1.1.

Таблица 1.5.1.1 - Технические данные двигателя DSF450S 120-6

Наименование параметра	Обозначение	Величина
Номинальная мощность, кВт	Рн	560
Номинальное линейное напряжение статора, В	U1	660
Номинальная частота вращения, об/мин	nн	740
Минимальная частота вращения, об/мин	nmin	150
Число пар полюсов	2р	8
Перегрузочная способность по моменту (Кратность пускового момента kп)	l	2,5
Кратность критического момента kкр	Kкр	2,6
cosj	-	0,85
Номинальный ток статора, А	I1н	600
Кратность пускового тока	KI	6,6
Ток намагничивания, А	Im	260
Активное сопротивление фазы статора, Ом	R1	0,0076
Индуктивное сопротивление рассеяния фазы статора, Ом	x1	0,055
Приведенное активное сопротивление фазы ротора, Ом	R’2	0,0093
Приведенное индуктивное сопротивление рассеяния фазы ротора, Ом	x’2	0,0764
Сопротивление взаимоиндуктивности, Ом	xm	1,612
Взаимоиндуктивность статора и ротора, Гн	Lm	0,0051
Коэффициент рассеяния машины	-	0,077
КПД двигателя	hдв	0,95
Момент инерции ротора, кг×м2	Jдв	39
Минимальная частота выходного напряжения	fmin	10

Перейти на страницу: 1 2 3

Лучшие статьи по информатике

Организация связи на железнодорожном транспорте на примере Свердловской железной дороги
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Филиал «Свердловская железная дорога» Свердловский региональный центр связи (С ...

Разработка автоматизированной системы контроля процессов пайки топливных коллекторов
На современном этапе развития промышленности, обеспечение стабильной работы предприятий по выпуску конкурентоспособной продукции, является задачей первостеп ...

Трехмерные транзисторы
Один из аспектов повышения процессов обработки информации - получение конструкции трехмерного транзистора. Рассматриваются вопросы одного из наиболее прог ...

Меню сайта